Engang kiggede sovjetiske folk stolt op i himlen, hvor langtrækkende indenlandske fly efterlod en hvid kontur. Boeings flyver over landet i dag. Flyene er ikke dårlige, men de er skabt af fremmede. Aktiviteterne udført af Mikhail Aslanovich Pogosyan inspirerer til en vis optimisme. I løbet af de sidste tyve år har han ledet et af de største flybygningsselskaber i Rusland. Kompetent leder, doktor i teknisk videnskab.
Arbejder og dage
Mere end hundrede år er gået siden den tid, hvor klassikeren i russisk litteratur i al alvor erklærede, at mennesket blev født for lykke, som en fugl til flugt. I dag er sociologer og psykologer engageret i at måle niveauet for lykke. Og alle bekymringer omkring design og produktion af fly er placeret på specialiserede specialisters skuldre. Blandt sådanne specialister er navnet på Mikhail Aslanovich Poghosyan. Biografien om denne mand, der tydeligt så og kendte sit formål i samfundet, kan kaldes typisk. Repræsentanter for hans generation er kendetegnet ved deres faste overbevisning og loyalitet over for den valgte vej.
Nogle mennesker, der allerede er i voksenalderen, begynder at fortryde, at de har valgt deres vej letfølsomt i deres ungdom. Mikhail blev født den 18. april 1956 i en familie af arbejdere fra et af Moskva-flybygningsvirksomhederne. Fra en ung alder blev han bekendt med skikke og regler på gader og gårde. Jeg lod mig ikke fornærme. Selv mobbet han ikke. Efter at den sovjetiske statsborger var den første til at flyve ud i rummet, besluttede den lille dreng bestemt at blive pilot. I skolen studerede Mikhail godt. Efter at have modtaget et modenhedsbevis besluttede han at få en specialuddannelse ved Aviation Institute i Moskva, da rekrutteringen af piloter til militærskolen var begrænset.
I 1979 påbegyndte Poghosyan arbejde på Moskvas flybygningsanlæg. Efterfølgende modtager denne virksomhed navnet på en af de førende designere Pavel Osipovich Sukhoi. Den unge specialist fik hurtigt erfaring, og de begyndte at betro ham med vigtige opgaver. Efter alle kriterier og standarder lavede Mikhail en fremragende karriere, der gik fra en almindelig ingeniør til en stedfortrædende generel designer. I 1992 begyndte reformer i mange ingeniørindustrier. For at forstå betydningen af de indstillede opgaver var ledelsen af virksomheden nødt til at se situationen i landet som helhed.
Overgangen til markedsskinner for mange flyproducenter endte i fuldstændig katastrofe. Transportbåndene, som de berømte Il- og Tu-passagerfly blev samlet på, stoppede. Lufttransportfirmaer begyndte hurtigt at købe fly på det udenlandske marked. I 1998 blev Mikhail Aslanovich Pogosyan generaldirektør for JSC Sukhoi Company. I denne stilling har han arbejdet i over tretten år. Takket være energi og innovative løsninger inden for finansiering og markedsføring formår han at beholde virksomheden. Og ikke kun for at bevare, men også for at finde effektive retninger til udvikling.
Markedsøkonomi grimaser
For at redde Sukhoi-firmaet måtte Poghosyan tackle større problemer. I to år, parallelt med sin hovedaktivitet, var han engageret i genoplivning af MiG-flykonstruktionen. Ved hjælp af sin erfaring med oprettelsen af militærfly fik han ordrer fra forsvarsministeriet til frontlinjekrigere og bombefly af mærkerne Su og Mig. For at løse dette problem var det nødvendigt at oprette et samarbejdssystem for levering af materialer og samlede enheder. Parallelt med dette skal du kigge efter nicher på det globale marked.
Gennem indsatsen fra en initiativgruppe af specialister på statsniveau var det muligt at skabe en særlig struktur "Union of Aircraft Manufacturers". Mikhail Aslanovich ledede denne organisation og formåede at opnå stabil finansiering af industrien fra det konsoliderede budget. Dette bidrag blev værdsat af både kolleger og embedsmænd. I 2015 startede United Aviation Corporation's virksomheder med fuld kapacitet. En prototype af Sukhoi Superjet mellemstore fly blev præsenteret på en international udstilling. Men dette er kun en del af planen, der stadig afventer implementeringen.
På trods af det stærkeste pres fra udenlandske "partnere" besætter den russiske "United Aviation Corporation" sit segment på det internationale våbenmarked. Det var meget vanskeligt for indenlandske producenter at give et vigtigt trin i salget af deres produkter. Kunder krævede en omfattende eftersalgsservice. Dette spørgsmål skulle behandles nøje. Opret passende strukturer i produktionen. Poghosyan var tilfreds med de opnåede resultater.
Videnskab og uddannelsesmæssige aktiviteter
I 2016 har Mikhail Aslanovich Pogosyan stillingen som rektor for Moskva Aviation Institute. Den tidligere studerende vendte tilbage til sin Alma Mater med status som doktor i teknisk videnskab og akademiker ved det russiske videnskabsakademi. Parallelt med rektors opgaver leder han Department of Aircraft Design. Mens de uddanner studerende og kandidatstuderende, giver Poghosyan dem handlefrihed og tilskynder til kreativitet inden for deres valgte felt. Luftfartsindustriens tilstand og udvikling afhænger af de unge, der i øjeblikket gennemgår uddannelse inden for instituttets vægge.
Mikhail Pogosyan er en autoritativ ekspert i forhold til flyets pålidelighed. Baseret på resultaterne af praktiske aktiviteter og videnskabelige eksperimenter har MAIs rektor offentliggjort mere end syv dusin værker. Citatindekset over artikler skrevet af Mikhail Poghosyan er en af de højeste i luftfartsindustrien. For flere år siden blev han valgt til æresprofessor ved Kazan Technical University.
I den sidste periode har Mikhail Poghosyans personlige liv ikke gennemgået nogen specielle ændringer. Ægtemanden mødtes i deres studieår. Indtil nu lever de fortsat under et tag. Michael oplevede en vis angst ved fødslen af børn. I øjeblikket kunne han ikke kontrollere situationen. To børn blev født og opvokset i familien. Ældste datter og yngste søn. Begge arbejder i flyindustrien.
