Trafikprop og problemer med placering af personlig transport er kendt for beboere i næsten alle byer på første hånd. Disse spørgsmål er især relevante for megabyer som Moskva. På byadministrationens initiativ i 2009 blev udviklingen og gennemførelsen af "folks garage" -programmet lanceret for at løse disse problemer.
Programmet "People's Garage", som udtænkt af dets udviklere, skulle løse problemet med kaotisk opførelse af garager, der blev rejst i hovedstaden både lovligt og ved selvkonstruktion. I løbet af den centraliserede implementering var det planlagt at udføre forberedende arbejde med eftersøgning og forberedelse af jordarealer samt registrering af alle nødvendige tilladelser til opførelse.
De største storbanker var involveret i gennemførelsen af programmet, som skulle blive investorer i opførelsen af store garagekomplekser i flere etager, underjordiske og overfladeparkeringspladser, parkeringspladser. Derudover var beboere i Moskva i stand til at låne penge til opførelse i en af de kommercielle banker under et særligt program for koncessionsudlån. Pengene blev udstedt med en lille procentdel - 11,9% i en periode på op til 5 år. Selve genstanden under konstruktion kunne bruges som sikkerhed. Låntageren modtog op til 70% af sin markedsværdi. Ifølge foreløbige skøn var det 350 tusind rubler.
Opførelsen af offentlige garager blev udført på vilkårene for samfinansiering af alle investorer, som er de fremtidige ejere af parkeringspladser. Allerede i 2010 blev der i løbet af gennemførelsen af dette program bygget omkring 92 objekter til næsten 33 tusind parkeringspladser i Moskva. I 2011 var det planlagt at bygge 141 faciliteter til 50 tusind køretøjer.
Programmet begyndte imidlertid at glide - garagekomplekserne, der blev bygget, var placeret på de steder, hvor der var gratis grunde, og ikke i de områder, hvor der var et reelt behov for dem. Resultatet af dette var, at der ikke var nok mennesker, der var villige til at købe en parkeringsplads, især for så mange penge.
Resultatet af en dårligt udtænkt økonomisk politik, der ikke tager højde for behovet for at bygge garager i de områder, hvor de er placeret, og den reelle solvens for byens beboere er tomme garagekomplekser. Dette førte naturligvis ikke til en løsning på transportproblemet i hovedstaden. Moskva-regeringen var nødt til at træffe foranstaltninger for at justere projektet til placering af store faciliteter og endda reducere omkostningerne ved en parkeringsplads til 250 tusind rubler i "soveområder". Sandt nok, i centrum vil et sådant sted nu koste bilejeren 500-600 tusind rubler.
