Trafikprop er et problem, der på en eller anden måde vedrører enhver bilist, der forsøger at komme fra punkt A til punkt B uundgåeligt sidder fast i en trafikprop, der kan vare flere minutter. Det kan også ske, at en person bliver i det i flere timer. For at løse problemet med trafikpropper skal man forstå, at dette problem ikke kun afhænger af kvaliteten af vejoverfladen og trafikpolitiet. Trafikprop er resultatet af en række sociale faktorer.
Instruktioner
Trin 1
Korrupt aspekt.
Det er kun logisk, at en person, der har kørt i et par år, og en person, der har kørt i et par årtier, vil køre deres køretøjer forskelligt. De fleste trafikulykker sker med deltagelse af chauffører, hvis køreerfaring ikke overstiger to til tre år. Som et resultat af ulykker opstår der trafikpropper på vejene. Dette problem er næsten umuligt at løse, for med køreoplevelse følger færdigheder. Men mange mennesker køber kørekort. Disse "chauffører" er farlige på vejen både for sig selv og for dem omkring dem. Derfor har vi brug for et system, der kan eliminere borgernes mulighed for at købe rettigheder.
Trin 2
Det kulturelle aspekt.
Kørselskultur er en indikator, der karakteriserer føreren af et køretøj fra synspunktet på hans holdning til vejreglerne såvel som til andre trafikanter. En chauffør, der ikke overtræder trafikreglerne og ikke har til vane at overhale og afskære andre chauffører, vil sandsynligvis ikke forårsage trafikpropper, selvom det er indirekte.
Trin 3
Borgernes samvittighedsfuldhed.
I flere år har miljøforkæmpere sagt, at gasser, der udsendes af forbrændingsmotorer, er skadelige for miljøet og os selv. Men dette ændrer ikke rigtig situationen: antallet af biler på vejene vokser fra år til år, antallet og længden af trafikpropper vokser i forhold til væksten i antallet af bilister. Helt logisk opstår spørgsmålet om, hvad der kan erstatte en traditionel bil? For eksempel i Holland vil han finde svaret i lang tid - på cykel. Holland er det eneste land i verden, hvor antallet af bilister er mindre end antallet af cyklister. Denne kendsgerning påvirker direkte ulykkesfrekvensen på landets veje og påvirker også indirekte helbredsindikatorerne for nationen som helhed: antallet af hjertesygdomme blandt borgerne falder, og der er færre og færre faktorer med dårlig økologi. I Rusland er det værd at sørge for, at cyklisten på vejen bliver fra en udstødt til en fuld deltager i vejtrafikken og ud over offentlige veje også giver cykelstier.
