Denne mand var den første, der startede i et kontrolleret rotorfartøj. Han blev dræbt af en bombe, der ikke var beregnet til ham.
Skæbnen til store mennesker er ofte tragisk. Vores helt ledte ikke efter berømmelse og formue, han gjorde bare hvad han elskede og delte generøst sine opdagelser med verden. Af hensyn til videnskabelige præstationer nægtede han meget: et urolig privatliv, manglende økonomiske besparelser. Afslutningen er normalt tragisk.
Barndom
Jules Cornu var håndværker på Glo-la-Ferrier. Han kunne reparere eller endda genopbygge enhver bil fra bunden. Han tilbragte sin fritid ved sit staffeli. I 1881 fødte hans kone Louise en dreng, der fik navnet Paul. Derefter fandt tilføjelsen til familien sted hvert år. I alt blev 15 børn født.
I 1890 flyttede en stor og venlig familie til byen Lisieux i Normandiet. Der var mere arbejde her, og det var interessant - reparation af cykler, motorer og symaskiner. Sønnerne hjalp deres far. Engang spionerede Paul på en tegning af en underlig maskine fra sin forælder. Det var et luftskib. Drengen var imponeret over historien om design af flyudstyr. Det vides ikke, om Jules var i stand til at realisere sit projekt, om han solgte det til nogen, men gav sin arving en drøm. Sandt nok begyndte vores helt med et helt verdsligt design - i en alder af 14 forbedrede han inkubatoren.
Ungdom
Mesteren med gyldne hænder var aldrig i stand til at spare penge for at sende sit afkom til universiteter. Han kunne kun sikre deres fremtid ved at lære dem hans visdom. Da han kom ind i sine teenagere, ønskede Paul at overraske sin mentor med noget. I 1898 præsenterede han ham for en motoriseret cykel. Nyheden imponerede ikke kun adressaten, i dag er knallerter ikke mindre populære end i begyndelsen af det tyvende århundrede.
Et år senere patenterede Cornu Jr. en roterende motor. Transformationen af cyklen til en lettere og mere bekvem analog af bilen introducerede ham tættere på motorerne. Den unge mand ønskede at udvikle både en miniatureversion af mekanismen og en kraftig motor. I 1900 præsenterede han offentligheden en stempelmotor med variabel kompressionskraft. Vidunderbarnet nød kreativitet. Han vidste ikke, at han allerede havde ydet et seriøst bidrag til udviklingen af flykonstruktion, og hans opfindelser ville blive brugt til oprettelse af kampvogne startende med første verdenskrig.
Ind i himlen
Efter at have bevist sin værdi begyndte den unge mand at lave endnu mere ambitiøse planer. Hvis en tohjulet jernhest kan fås til at løbe uden brug af menneskelig muskelstyrke, hvorfor så ikke lære ham at flyve? Det var let at fremstille rammen for det fremtidige fly fra to lette cykelstel, men hvordan får denne fugl til at rejse sig til skyerne?
Nej, svævefly var allerede kendt. Paul Cornu gentog ikke efter nogen, han ledte efter sin egen vej. I 1906 konkluderede han: hans bil løftes i luften med skruer. De berømte Breguet-brødre havde allerede satse på denne mulighed, men deres apparater var ukontrollerbare. Mesteren startede med at skabe prototyper, ingen gættede at de mærkelige legetøj, som denne excentriske lancerer nær hans værksted, ikke var beregnet til børn. Et år med hårdt arbejde i fuldstændig ensomhed med gerninger bragte resultaterne - verdens første helikopter blev bygget. Nu er det tid til at teste det.
Flyvning er normal
De første ballonister blev begunstiget, derfor var det ikke svært at finde et sted nær kommunen Coquenville, hvor test af det nye fly blev tilladt. Den 13. november 1907 forsøgte opfinderen sig som pilot og hævede sit hjernebarn en halv meter over jorden. Dette gjorde et stænk.
Vurderingerne af eksperterne var diametralt modsatte. Cornus tilhængere kaldte ham efterfølgeren til Leonardo da Vincis sag, beundrede planens dristighed. Deres modstandere påpegede, at den risikable sjov for en person, der ikke har en videregående uddannelse, ikke vil føre til godt. Sagen sluttede med det faktum, at apparatet blev bundet til jorden med kabler under de næste test af rotorfartøjet. Den der sad ved roret var kun smigret. Han vidste, at hans opfindelse manglede motorkraft og planlagde at løse dette problem.
Pause
Æraen med geniale vanvittige var ved at nærme sig slutningen. Himlen var erobret, og nu var det nødvendigt at vænne sig til det. Pålidelige enheder var påkrævet, som kunne masseproduceres. Det, som Paul Cornu samlede i sin garage, opfyldte ikke kravene i alle henseender. Ingen ydede lån til fortsættelsen af arbejdet og måtte glemme en aeronautskarriere.
Den tid og kræfter, som vores helt brugte på sin helikopter, blev til økonomiske problemer. Skibsføreren måtte fortsætte med at arbejde med de mekanismer, han havde kendt i lang tid, hvis han ikke ville dø af sult. Flyene har tjent ham godt - kunder cykler lykkeligt i værkstedet for en person, der for nylig tog til himlen. Paul håbede, at han ville forbedre sin økonomiske situation og vende tilbage til sin hobby.
Tragedie
Da anden verdenskrig begyndte, viste det sig, at Paul Cornu ikke havde midlerne til at forlade Frankrig. Ingen forventede en ensom gammel mand i lande, hvor fred og ro stadig hersker. Den vidunderlige mekaniker befandt sig i det område, der var besat af nazisterne. Nazisterne var ikke interesserede i biografien om denne urbane excentriker, de betragtede rygter om hans magiske maskiner som fiktioner og rørte ikke opfinderen.
Paul Cornu døde den 6. juni 1944 på dagen for landing af anti-Hitler-koalitionstropperne i Normandiet. Livet for et geni blev forkortet af en bombe, der var beregnet til angriberne.
