I dag er verdenssamfundet meget bekymret over tilstanden i verdens tidligere bilhovedstad - byen Detroit. Denne interesse er ikke utilsigtet, fordi den nyligt blomstrende metropol i øjeblikket fortsætter med at komme ud af den økonomiske krise.
På bredden af Detroit-floden - det bliver byen
Detroit blev grundlagt den 24. juli 1701. Byen ligger ved Detroit-floden, det nordlige USA, Michigan, nær grænsen til Canada. Indtil det 19. århundrede var placeringen af Detroit det britiske imperiums ejendom, senere blev det overført til ejerskabet af De Forenede Stater. Rejser langs floden på et fransk forskningsfartøj opdagede den katolske præst Louis Hennepin, at Detroits nordkyst var god nok til bosættelse, hvilket han skyndte sig at rapportere senere.
Og nu, allerede godkendt af de franske myndigheder, landede Antoine Lome og en gruppe på 51 mennesker og grundlagde Fort Detroit. I 1760 blev Detroit overgivet til briterne og blev dermed den engelske kolonis ejendom. Detroit blev først en amerikansk by i 1796.
Storbyens storhedstid i Detroit. Hvordan det var
Det tyvende århundrede er blevet en gylden tidsalder for byen! Detroit bliver til et stort bilindustricenter. Begyndelsen af dens storhedstid falder på årene fra Anden Verdenskrig. Derefter blev det militærindustrielle konglomerat oprettet, som omfattede giganter som Ford, General Motors, Chrysler. Før fusionen af fem tankbygningsanlæg i Sovjetunionen til en enkelt virksomhed "Tankograd" var den amerikanske tankbygningsvirksomhed, der ligger i Detroit, på det tidspunkt den største i verden. Parallelt fortsatte udviklingen af den civile bilindustri. Byen vinder berømmelse som "verdens hovedstad". 1950 markerede starten på et nyt firma. På statsniveau fremmes et program med billige og offentligt tilgængelige biler. Hvis de så vidste, hvad alt dette ville føre til, ville de næppe have besluttet at lobbye for dette program. Men mens byen oplevede et økonomisk boom, udviklede den sig og voksede hurtigt. Øjeblikket er kommet, da Detroit erklæres en af de rigeste byer ikke kun i Amerika, men også i verden.
De største bilfabrikker "Ford", "General Motors", "Chrysler" er koncentreret i det. Virksomhedernes politik var at producere så mange biler som muligt. Aggressive annoncer i hvert hjørne rejste interessen for private køretøjer og fremhævede deres fordele. Samtidig miskrediteres offentlig transport. Nu er det ikke prestigefyldt at bruge det. Denne form for rejse betød at være fattig, ikke vellykket. Erhvervelsen af personbiler førte til gengæld til, at folk begyndte at forlade for at bo i forstæderne, solgte deres ejendom i byen og massivt købte private huse. Boligpriserne styrtede ned i centrum af Detroit. Kun de der ikke havde råd til det forblev i byen. De var fabriksarbejdere, små medarbejdere, arbejdsløse og emigranter, der for det meste var sorte.
Kampen for overlevelse er tabt
Anden halvdel af århundredet bliver en reel kamp for overlevelse for Detroit, hvor byen mister. Det kraftige fald i mængden af militære ordrer i forbindelse med afslutningen af større militære konflikter (i Indokina-regionen) og derefter oliekrisen, der fulgte i 1975, og energikrisen i 1979 lød en dødsmarsch for byens industri. Store virksomheder har flyttet deres produktionscentre til Kina, Taiwan, Japan og Sydkorea. Nu er regionen Asia-Pacific begyndt at producere billige biler og mætte hele verdens bilmarked med dem. Detroit kollapser økonomisk. Fabrikkerne lukker, beboerne forlader det hurtigt og har mistet deres job i håb om at finde en mere egnet by til at bo. Hele mikrodistrikter bliver spøgelsesrige områder, knust glas i vinduerne i huse gapes af ensomhed og tomhed, naturen træder på bygninger, træer vokser midt i de engang smukke arkitektoniske strukturer. Tilstrømningen af sorte emigranter, der begyndte i 1950, har nået et kritisk niveau. Centrum og udkanten af byen blev hurtigt fyldt med afroamerikanere. På grund af arbejdsløshed og total fattigdom begyndte kriminaliteten at udvikle sig. Ingen husker allerede byen med en svimlende karriere. Detroit vinder nu en berømmelse som en af de farligste byer i USA at bo i. Narkotikamisbrug og prostitution blomstrer. Racesegregering fører til sammenstød mellem "hvide" og "sorte" befolkninger. 1967 var en af de mest skammelige perioder i USAs historie. Han huskes for det brutale sammenstød i juli mellem den hvide befolkning i byen og de sorte. Denne periode er kendt som "Uro på 12th Street". Men alt dette skete længe før krisen. Tiden med total tilbagegang for den engang rigeste by begyndte netop i 1973. Befolkningen faldt fra 1,8 millioner i 1950 til 700 tusind i 2012. Detroit er den mest ødelagte by i USA i dag. Det kaldes med rette en spøgelsesby. Boligområder er adskillige ghettoer med deres egne regler og love. Jo længere væk fra byens centrum, jo farligere bliver situationen. Udkanten bugner af bander, grupper af rappere, narkotikahandel og prostitution blomstrer. Detroit er oversvømmet med arabiske indvandrere. Bygninger tændes efter lokalbefolkningens Djævelens dag.
I det sidste årti har den amerikanske regering forsøgt at genoplive byen. Flere store kasinoer blev bygget i 2000. Myndighederne håbede at øge interessen for ham. Men forventningerne blev ikke opfyldt, byens budget kunne ikke udligne den økonomiske situation. Detroits gæld til statskassen udgjorde mere end 20 milliarder dollars. I denne henseende måtte bymyndighederne erklære Detroit by konkurs, dette skete i 2013.
Spøgelsesby i dag
Detroits nye borgmester, Mike Duggan, talte til beboerne med en tale i 2014, hvor han lovede at ændre byens økonomiske tilstand til det bedre for at forbedre virksomhedernes drift. På grund af dette planlagde han at øge antallet af job og bad byens beboere om ikke at forlade byen. Centret blev sat i orden. Borgmesteren tog initiativet til at give de forladte bygninger, så beboerne selv satte dem i orden og kunne bruge dem som vandrerhjem for turister. Det blev besluttet at nedrive bygningerne, der ikke var genstand for restaurering, da de problematiske "bros" blev ynglepladser for infektion - hjemløse bosatte sig der. I centrum af byen fik det lov til at oprette blomsterhaver og drivhuse samt plante frugttræer. Og måske er disse ikke de mest betydningsfulde tiltag for at genoprette Detroits økonomiske tilstand, men allerede noget. Når alt kommer til alt er det nødvendigt at få orden i tingene i byen, i det mindste for at kunne bo der, og hvis nogen lykkes med at oprette deres egen lille virksomhed, så er dette kun et stort plus for byen.
Detroit i dag er anderledes. Han er ved at komme sig. Ja, fattige kvarterer er ikke gået nogen steder, men de er i alle andre amerikanske byer. Der er stadig mange forladte bygninger, men de bortskaffes langsomt. Her eksisterer ødelæggelse og forfald sammen med dyre villaer, og dette er også en amerikansk livsstil. Succes afhænger af at have et job. Og fattige kvarterer, hvor de kun bor på arbejdsløshedsunderstøttelse, er normen for det moderne Amerika. Byen Detroit kan ikke kategorisk kaldes en "spøgelsesby". I dag er det ikke værre og ikke bedre end de samme byer med en lignende skæbne, spredt over hele verden. Detroits yngre generation ved om sin tidligere storhed fra historien, men de bor i denne by i dag, og måske med deres deltagelse vil byen endelig stoppe med at blive kaldt et spøgelse. Udstrømningen af befolkningen vil stoppe, og folk kommer ikke her som turister, men med intentioner om at blive her for evigt.
Det er vigtigt at bemærke! På trods af at byens bilindustri på et tidspunkt faldt i forfald, er hovedkvarteret for General Motors, Chrysler, Ford og Dearborn stadig i dag her. Dette antyder, at der er håb om at genoplive ære for den legendariske "verdens bilhovedstad." Kæmperne er ikke gået, hvilket betyder, at alt vil ordne sig!
