Erfaringerne med militære operationer viser, at luftfart er den vigtigste gren af de væbnede styrker. Under den store patriotiske krig bidrog "Stalins falker" et værdigt bidrag til sejren over fjenden. Blandt de berømte jagerpiloter er navnet på Anatoly Emelyanovich Golubov.
Dannelsesperiode
En række præstationer inden for videnskabelig og teknologisk udvikling bruges primært til skabelsen af nye våbentyper. Bogstaveligt talt ti år senere, efter udseendet af det første fly, begyndte fly at blive brugt i de væbnede styrker. Russiske piloter i første verdenskrig kom fra adelen. Dette er ikke overraskende, da børn af arbejdere og bønder simpelthen ikke havde tilstrækkelig viden til at flyve med et fly. Ifølge posten i fødselsregisteret i landsbyen Novomarkovka, Oryol-provinsen, blev Anatoly Emelyanovich Golubov født den 29. april 1908.
En stor bondefamilie boede ikke rig, men sultede ikke. Faderen og sønnene vidste, hvordan de skulle arbejde i marken, passe husdyr, beskæftige sig med tømrerarbejde og andre bekymringer. Da første verdenskrig begyndte, blev hans far mobiliseret i hæren. Han vendte aldrig hjem. Hele byrden af husarbejde faldt på moren og de unge brødres skuldre. En forårsdag, mens han arbejdede i marken, så Anatoly et fly på himlen. Synet var uventet, attraktivt og endda skræmmende. Indtryk af det, han så, satte et dybt aftryk i teenagers hukommelse i mange år. Selv i hans drømme kom det aldrig ind for ham, at han kunne blive pilot.
Imidlertid ændrede historien i 1917 sin kurs dramatisk. Den sovjetiske regering stolede på det arbejdende folk i sine handlinger og projekter. Men fornyelsesprocesserne udviklede sig ikke så hurtigt, som de ønskede. Ved fjorten år var drengen nødt til at gå på arbejde for en lokal velhavende. I henhold til gamle traditioner skulle Anatoly blive gift om to eller tre år, få børn og pukkel håbløst indtil slutningen af hans dage. Heldigvis skete dette ikke. Vindens forandring er sprængt op til den gud-glemte landsby. Den modne unge mand besluttede at bryde den ældgamle tradition og gik til byen for at lede efter et anstændigt job.
I flere år arbejdede han i miner i Rostov-regionen. Her på skolen for arbejdende ungdom modtog han sin primære uddannelse og skulle fortsætte sin uddannelse ved det arbejdende fakultet ved Rostov Universitet. I 1929 blev Golubov trukket ind i den røde hær. Han endte med at tjene i den berømte Chapaevsk-division. På dette tidspunkt var de væbnede styrker allerede dannet i henhold til en klart planlagt plan. Den unge soldat gennemførte et kursus på regimentskolen. Derefter blev han udnævnt til chef for en artilleripistol. I sommeren 1932 blev den røde hærs soldat Golubov indskrevet i kadetterne til Perm-skolen for piloter og teknikere.
I spidsen for angrebet
Pilotens karriere for Anatoly Golubov begyndte med succes. Han lærte ikke kun det grundlæggende i flyveøvelse, men hjalp også villigt sine kammerater med at træne. På det tidspunkt trådte fly af en ny type i drift. Hurtigere, godt bevæbnet. Unge piloter blev intensivt uddannet til at genkende silhuetterne af potentielle fjendtlige fly. Alle piloter vidste, at de tyske Messerschmitts havde overlegenhed over de sovjetiske I-16'ere. Indenlandske ingeniører og arbejdere skabte intensivt nye modeller af kampfly. Men piloterne måtte mestre ny teknologi.
Begyndende i 1933 tjente Golubov i syv år som instruktørpilot på skolen. Når man træner unge piloter, bruger en allerede erfaren instruktør de metodiske teknikker, som han selv bruger. Kreativitet giver den ønskede effekt. Indgangen til krig med Tyskland blev mærket af alle på trods af informationsgardinet. Anatoly Yemelyanovich sendes til kurser på Air Force Academy. Her gennemgår han accelereret kommandotræning. Det var ikke muligt at gennemføre deres studier - krigen begyndte. I september 1941 blev Golubov udnævnt til vicechef for det 523. jagerregiment.
De første seks måneder af fjendtlighederne viste sig at være den sværeste for den sovjetiske luftfart. Enheden, hvor Golubov tjente, opererede i de baltiske stater og Leningrad-regionen. På trods af fjendens numeriske overlegenhed demonstrerede vores piloter det højeste niveau af træning og moral og kampkvaliteter. I begyndelsen af vinteren var situationen på fronterne stabiliseret, og det velordnede mishandlede regiment blev ført til omorganisering. Piloterne måtte mestre det nye La-5-fly. I juni 1942 modtog regimentskommandøren Anatoly Golubov sin første orden af Battle Red Banner.
Militær skæbne begunstigede jagerpiloten. Regimentskommandøren Golubov bestræbte sig titanisk på at træne sine underordnede i luftkamptaktik. Da Yak-3-krigerne kom i tjeneste, mistede fjendens piloter fuldstændigt deres overlegenhed i hastighed og ildkraft. I 1943, efter afslutningen af operationen på Oryol-Kursk Bulge, blev det tydeligt, at sejren ville være vores. Det var i denne periode, at Golubovs fly blev skudt ned af fjendtlige luftvåben. Piloten overlevede, men gennemgik behandling på hospitaler i næsten seks måneder.
Service efter sejren
I januar af den sejrrige 1945 blev oberst Golubov udnævnt til stedfortrædende divisionschef. Anatoly Yemelyanovich mødte sejren på himlen over Berlin. Da tiden var inde til at beregne tab og fortjeneste, var resultatet klart til fordel for de sovjetiske piloter. I hele fjendtlighedsperioden foretog den sovjetiske røv 355 slagterier. Personligt skudt ned 10 fjendtlige fly. For sit bidrag til sejren ved dekretet fra den øverste kommando af 29. juni 1945 blev Anatoly Golubov tildelt titlen Sovjetunionens helt.
I efterkrigstiden fortsatte den berømte pilot med at tjene i luftvåbenet. Der er kun lidt kendt om Anatoly Golubovs personlige liv. Han mødte sin kone i sin ungdom. Mand og kone levede et anstændigt liv. Opdragede børn. Opdragede børnebørn.
