Den samlede mængde olieproduktion i det Kaspiske område af alle lande, der grænser op til Det Kaspiske Hav, er allerede omkring 200 millioner tons. Men da dette hav er inde i landet med alle stønnen omgivet af land, er det største problem transporten af olie til salgsstederne. Da den mest rentable og billigste måde at transportere den på er ad søvejen, af supertankere med stor fortrængning, udføres transporten af kaspisk olie gennem rørledninger til internationale søveje.
Under hensyntagen til det faktum, at de gratis årlige mængder olie i OPEC-landene er omkring 600 millioner tons om året, er den vigtigste forudsætning for, at kaspisk olie kommer ind på verdensmarkedet, rentabiliteten af dens transport. Det mister i denne henseende til arabisk olie, men vinder russisk og nordamerikansk olie. I betragtning af dette er de mest attraktive markeder for Kaspisk olie det nordlige Iran og Sortehavslandene. Olie produceret i den nordlige del af Det Kaspiske Hav, der udgør næsten halvdelen af al produktion, transporteres til den nærmeste havn, der er Novorossiysk. Anden halvdel af den olie, der produceres i den sydlige del af regionen, transporteres til en anden Sortehavshavn, Batumi, der tilhører Georgien Lande - eksportører af olie produceret i den nordlige del af Det Kaspiske Hav er ikke særlig tilfredse med deres afhængighed af Rusland, der desuden er deres direkte konkurrent på verdensmarkederne. Men ikke desto mindre er den anden fase af rørledningen i øjeblikket under opførelse, der tilhører det kaspiske rørledningskonsortium, der transporterer den langs ruten Tengiz - Novorossiysk. Til dato er der udviklet flere flere projekter til transport af kaspisk olie, designet under hensyntagen til forskellige prisbetingelser, så den endelige beslutning er endnu ikke besluttet, hvilken mulighed der vælges. Udenlandske investorer planlægger at bruge op til $ 125-130 milliarder for inden 2015 at sikre den samlede eksport af olie fra denne region i mængden på op til 200 millioner tons. Næsten en tredjedel af dette beløb er planlagt til at blive brugt til opførelse af rørledninger og transporttariffer, men der er stadig ingen enkelt operatør, der kan sikre transit af olie fra det Kaspiske Hav til Europa og Asien. Vi kan sige, at den kaspiske olie i de næste par år ikke vil være i stand til at konkurrere seriøst på verdens energimarked med den samme mellemøstlige olie, og sandsynligvis vil transportkorridorer for den forblive den samme i den nærmeste fremtid - gennem søhavne i Novorossiysk og Batumi.
