I den russiske bilindustris historie er der både strålende og dramatiske historier. Eksperter bemærker, at kvalifikationerne hos specialister, der er ansat i denne branche, er i overensstemmelse med internationale standarder. Bildesigner Eric Szabo bidrog med udviklingen af den indenlandske bilindustri.
Startbetingelser
Erik Vladimirovich Sabo er kendt som grundlæggeren af den sovjetiske skole for bildesign. I dag er dette navn kun kendt for en smal kreds af specialister. Når en almindelig forbruger vælger et køretøj til hans behov, tænker han ikke engang på, hvem og hvornår det er skabt det udvendige af bilen, som er parkeret bag bilforhandlerens glasvæg. Den potentielle ejer er interesseret i bilens driftsparametre: sikkerhed, komfort, effektivitet. Og bilen skal også se attraktiv ud.
Russisk industriproduktion har til enhver tid været styret af de europæiske landes præstationer. Og stadig er de bedste køretøjer fremstillet i Tyskland. Imidlertid formåede indenlandske ingeniører og designere, herunder Eric Szabo, at danne deres egen skole. Opret dine egne maskiner og teknologier, der ikke er ringere i tekniske egenskaber end udenlandske modeller. Dette tog ressourcer og tid. For at designe biler skal en person tilegne sig et bestemt sæt viden. Har et bredt udsyn og analytisk evne.
Den fremtidige bildesigner blev født den 14. august 1933 i en almindelig sovjetisk familie. Forældre boede i Moskva. Min far tjente som retshåndhævelse. Mor arbejdede som dekoratør i et af hovedstadens teatre. Erik så den kreative proces fra en ung alder, da hans mor fortyndede maling og skitserede skitser på papir eller pap. Under krigen var min far i hæren. Og familien blev evakueret til den sibiriske by Omsk. Her gik drengen i første klasse. På lange vinternætter lærte han at tegne med trækul på brunt papir eller på væggen, som han ofte blev irettesat for.
Szabo dimitterede fra skolen og var allerede vendt tilbage til sit faste bopæl. Da spørgsmålet opstod om at vælge et erhverv, besluttede han bestemt at få en specialuddannelse på den berømte Stroganov Art and Industry School. I studietiden lyste Eric på alle mulige måder. Han designede "røde hjørner" og "honor boards" hos virksomheder. Tegnede plakater til feriedemonstrationer. På et tidspunkt lærte hans far Eric spille harmonika. Og denne færdighed kom praktisk til den studerende, da han sammen med en berømt saxofonist spillede om lørdagen for et beruset publikum i en restaurant.
Professionel aktivitet
Karrieren for en designer begyndte for Eric Szabo i 1957, efter at han blev tildelt Likhachev Automobile Plant. Den chartrede kunstner fik straks tildelt et ansvarligt job. Det var nødvendigt at opdatere frontendens udseende - i fagjargen for specialister "ansigt" - en repræsentativ limousine ZIS-110. Den opdaterede frontend blev godkendt i alle henseender. Den unge specialist, der bekræftede sin professionelle status, var straks involveret i at løse reelle problemer. Det er på tide at foretage ændringer på ydersiden af ZIL-130 og ZIL-131 lastbiler.
Szabo klarede ikke kun de tildelte opgaver med succes, men fremsatte også gode forslag til optimering af arbejdet i designafdelingen. Det er vigtigt at bemærke, at en ung designer, fuld af energi og fantasi, tilbød sin egen løsning hver gang. Ledelsen havde imidlertid sin egen mening om dette spørgsmål. Erik Vladimirovich blev tvunget til at kopiere udenlandske prøver på enhver mulig måde. Fra produktionsmedarbejdernes synspunkt gav denne tilgang mening. Men designerens professionelle omdømme blev krænket. Efter nogle tvivl flyttede Szabo til Special Artistic Design Bureau (SHKB).
Anerkendelse og fortjeneste
På sin nye arbejdsplads mødte Sabo en talentfuld designer Eduard Molchanov. Den tilfældigt dannede kreative tandem viste sig at være meget produktiv. De udviklede et vellykket design af en selvkørende kørestol til handicappede, hvis produktion blev lanceret af Serpukhov Motor Plant. Eric Szabos kreativitet var ikke begrænset til udviklingen af det udvendige af personbiler. Han var involveret i design af interiør og karrosseri.
I mange år ledede den ærværdige designer sektoren for teknisk æstetik ved Central Research Automotive and Automotive Institute, der er forkortet "NAMI". Inden for instituttets vægge blev der designet et mini-terrængående køretøj "LuAZ" og en tunge dumper "KrAZ-250". Til denne udvikling modtog Erik Vladimirovich et "Certificate for an Industrial Design".
Hobbyer og privatliv
For sit produktive arbejde blev Eric Szabo optaget i Unionen af kunstnere fra Sovjetunionen og Unionen af designere i Rusland. I 1980, da OL blev afholdt i Moskva, var den autoritative designer en del af en gruppe specialister, der var engageret i design af steder og motorveje, hvor atleter og tilskuere flyttede. Szabo deltog i skabelsen af landskabet på scenen til den fantastiske film "Stormens planet". I sin fritid spillede han ofte sine yndlingsmelodier på en synthesizer.
Man ved ikke meget om designerens personlige liv. Eric Vladimirovich mødte sin kone på arbejde. Vera Bondar, en tegnelærer af profession, var engageret i oprettelsen af modeller af plasticine. Industrielle anliggender blev umærkeligt forvandlet til personlige. Mand og kone fandt et fælles sprog i alt. Opdraget og opdraget en datter. Eric Szabo døde i april 2017.
