I dag er det svært at forestille sig vores liv uden jernbane. Det forbinder byer og lande med hinanden, hundreder af tons gods dagligt på deres spor, og rejser i en togvogn er behagelig og rammer ikke tegnebogen. Jernbanetransportformen betragtes som den sikreste. Desværre sker der nogle gange ulykker her, nogle af dem er slående i deres omfang.
Katastrofestatistik
En katastrofe på jernbanen er en bunke af snoet metal og sorg for familier, der har mistet deres kære. Med fremkomsten af jernbanelinjer kunne ingen have forestillet sig, hvad den utugelige ledelse af toget kunne vise sig at være.
Det vides, at den allerførste jernbaneulykke i menneskehedens historie fandt sted i 1815 nær Philadelphia. Under demonstrationen eksploderede en diesellokomotivkedel og dræbte 16 deltagere. Større ulykker skete i Storbritannien og Frankrig omkring hvert 15. år eller deromkring, ofte forårsaget af en damplokomotiveksplosion. I 1840, i Shushary nær Skt. Petersborg, krævede en jernbanetragedi livet for seks, dusinvis blev såret. Derefter opstod lignende ulykker på Klin-stationen, i Tula-regionen og på Odessa-jernbanen. Så folk måtte betale for udviklingen af verdens fremskridt.
Ulykker skete over hele verden, og Rusland var ingen undtagelse. Snesevis af større ulykker har fundet sted i Sovjetunionens år. I det 21. århundrede, med stigningen i andelen af jernbanetrafik, er antallet af ulykker steget. Russiske jernbaner er ikke særlig villige til at dele statistikker om ulykker i sin industri, så offentligheden har kun adgang til information om de mest profilerede togulykker.
For det meste stoler folk på jernbanen; under rejsen føler mange ikke frygt, som i kabinen til et fly. Men det er værd at overveje, at illusionen om fuldstændig sikkerhed er relativ i vores teknogene tidsalder.
De første katastrofer i Sovjetunionen
For sovjetiske jernbanearbejdere viste 1930 sig at være forfærdeligt. Denne periode var præget af to større ulykker på én gang. I en bestemt periode skræmte disse begivenheder landets befolkning, og mange begyndte at vælge en mere pålidelig transportform.
Den første sag fandt sted i september på Pererve-stationen nær Moskva nær landsbyen Maryino. Føreren af passagertog nr. 34 Makarov ankom til stationen og rapporterede en funktionsfejl i lokomotivet. Undervejs måtte han stoppe flere gange og udføre reparationer. I stedet for at give et andet lokomotiv til at erstatte det defekte lokomotiv, tilføjede ledelsen et andet lokomotiv for at afdække og styrke sammensætningen. Da Makarov forsøgte at komme i gang, rev det ekstra lokomotiv alle befæstelser. Fem vogne med passagerer forblev på plads, og lokomotivet gik videre. På dette tidspunkt ankom et andet damplokomotiv til stationen, som i sidste øjeblik bemærkede græsgange, der stod ved kanten af perronen og hurtigt bremsede. 13 mennesker blev dræbt, snesevis blev såret.
Samme år førte en absurd ulykke til en kollision mellem et godstog og en forbipasserende sporvogn. Det skete i Leningrad nær Moskva-porten. Det viste sig, at den dag var der en fejl i driften af kontrolcentret, og jernbanearbejderne havde ikke tid til at skifte omskifteren i tide. Sporvognschaufføren bemærkede det nærmende tog i de sidste sekunder. Fra den stærkeste sammenstød blev den sidste vogn revet af, og den lå på skinnerne, en brand startede. Denne dag krævede 28 menneskers liv.
1952 ulykke
Krigen udslettet ikke kun snesevis af byer og landsbyer, men hundreder af kilometer jernbanespor blev beskadiget og bombet. Meget måtte restaureres, endnu mere genopbygget. Jernbanenettet strakte sig til Sovjetunionens fjerneste hjørner, Sibirien blev erobret. Men ikke alt gik glat, og snart hørte landet om en større togkatastrofe. Det skete i august 1952 på Drovnino station nær Moskva. Føreren af nattoget bragte sine passagerer til hovedstaden, der var ikke meget tilbage for at komme til byen. Et forfærdeligt slag vækkede de sovende mennesker, årsagen til dette var en hest, der var i toget. Og skønt dyrets vægt var lille, tog togvognene ned ad bakke. Da redningsmændene ankom til stedet, så de et forfærdeligt billede: en tredjedel af passagererne blev begravet i en bunke med krøllet metal. 109 mennesker fandt deres død på dette sted, mere end 200 blev indlagt på hospitaler.
Ashinskaya tragedie
Hændelsen i Drovnino er længe blevet betragtet som den største jernbanetragedi. Fire årtier senere formørkede katastrofen i 1989. En gaslækage opstod nær byen Ashi. Gasselskabet registrerede ustabilt tryk i rørledningen og var opmærksom på situationen. I stedet for at lukke for brændstoftilførslen øgede hun trykket i røret. Eksplosivt kondensat begyndte at samle sig, og da to højhastighedstog til Novosibirsk og Adler passerede langs Asha-Ulu-Telyak-sektionen, blev der hørt en eksplosion. En enorm kraft spredte bilerne rundt i området, og så flak jorden ud som en fakkel. Byen Asha, hvor eksplosionen tordnede, ligger i Chelyabinsk-regionen, hundrede kilometer fra hovedstaden i Basjkirien, Ufa. Byens befolkning blev vækket af nyheden om de forfærdelige begivenheder i juni-natten, mange huskede ildsøjlen, der flammede op på himlen. Snesevis af mennesker forblev i vognene, der var brændt ud til jorden og bad om hjælp, og ikke alle brandmænd blev reddet, som det fremgår af de forfærdelige billeder af tragedien. Næsten 600 mennesker døde af forbrændinger og sår.
En lignende større trafikulykke opstod nær byen Arzamas i 1988. Ved overfarten eksploderede vogne med en farlig last - RDX til minesektoren. Et dybt krater blev dannet på tidspunktet for eksplosionen, 91 mennesker døde, 1.500 blev såret. Hundredvis af familier blev efterladt hjemløse, og offentlige bygninger led betydelig skade. Regeringskommissionen undersøgte hændelsen i flere måneder.
Tragedier fra 90'erne
Efter 1991 fortsatte jernbanekatastrofer i Rusland. Et nyt chok var ulykken i 1992 på sektionen af Velikiye Luki-Rzhev-banen. På grund af den voldsomme frost ophørte advarselssystemet med at fungere, passagerdiesellokomotivet vidste ikke om godstoget, der stod ved overfarten, og styrtede ned i halen. Det stærkeste slag tog øjeblikkeligt 43 borgeres liv, dobbelt så mange blev alvorligt såret, begge chauffører døde på stedet.
I august 1994, en times kørsel fra Belgorod, adskillede flere godstogvogne sig fra toget og faldt på skinnerne. Et modkørende tog styrtede ned i dem. Denne ulykke dræbte 20 passagerer. En lignende situation opstod på strækningen af Kemerovo-jernbanen. Toget kørte ud mod vognene med cement, der rullede tilbage fra toget til stationen. Et år senere nær Nizhny Novgorod kolliderede post- og godstog. Slaget var så stærkt, at gassen i tanke eksploderede. Dette resulterede i 6 personers død.
I det nye århundrede
Katastrofer fortsatte med begyndelsen af det nye århundrede. I november 2009, på ruten Moskva - St. Undersøgelsen fastslog, at årsagen var en terrorhandling, sigtelsen blev lagt under det elektriske lokomotiv "Nevsky Express". Den ene vogn lå straks på siden, og den anden kørte 130 meter, før den faldt, indtil den kolliderede med en betonstøtte. I dette styrt døde 28 mennesker, to af dem kvinder, der forventede et barn, 132 passagerer krævede lægehjælp. Ofrene for terrorisme på jernbanen var passagerer i Essentuki og Nizhny Novgorod-regionen i 2003 og 2009.
I 2011 var Ashinsky-regionen i Ural igen på listen over større katastrofer. I nærheden af byen Sim svigtede et godstog, der kørte i høj hastighed, bremserne. Toget tog toget op foran og styrtede ned i halen. Som et resultat sporet to elektriske lokomotiver og flere vogne, begge chauffører blev dræbt. Årsagen til katastrofen var forsømmelighed hos russiske jernbanemedarbejdere. Synderen på skaderne på bremselinien var en tyr, der var blevet ramt af et lokomotiv et par timer tidligere. Det beskadigede system blev genoprettet undervejs, men som det viste sig, midlertidigt, og snart blev toget ikke håndterbart. Ud over to ofre blev dusinvis af tog tvunget til at stå inaktive i forventning om afvikling af konsekvenserne af katastrofen.
I 2016 overgik føreren af en bil ved overgangen til Balakirevo reglerne og gik til overfarten. Der var en kollision med et tog, toget trak bilen over 50 meter, men føreren blev "født i en skjorte." Ulykken forsinkede togets bevægelse i 3 timer.
Statistikker viser, at antallet af togulykker ikke falder. Ifølge Wikipedia har deres antal overskredet tallene for 2017 og 2018 siden begyndelsen af dette år. Årsagen ligger i forringelsen af mekanismer, den menneskelige faktor, terroristers handlinger. Men nogle gange viser det sig, at et simpelt sæt omstændigheder kan påvirke. For nylig faldt en lastbil på jernbanesporet nær Sochi, hvis fører mistede kontrollen. Ved heldig tilfældighed formåede de at undgå en kollision med et tog, men jernbanens arbejde stoppede i flere timer.
