Fly af mærket Yak, militære og civile, har etableret sig som pålidelige og nemme at flyve fly. De første prøver af fly blev oprettet under håndværksmæssige forhold. Generaldesigner Alexander Yakovlev var ung og energisk.
Startbetingelser
Når et fly flyver over en by eller en landsby, der er tabt i taigaen, vil folk helt sikkert se op i himlen. I flere generationer er den russiske befolkning vant til sådanne billeder. Mange mennesker tror stadig, at indenlandske producerede biler flyver i en højde af ti tusind meter. Indtil for nylig var dette tilfældet. I de sidste to årtier er mange flyfabrikker i vores land dog ophørt med at eksistere. Det berømte Yak-40-fly beregnet til lokale luftfartsselskaber er afbrudt i lang tid.
Designeren af dette fly og andre maskiner, Alexander Yakovlev, blev født den 1. april 1906 i en medarbejderfamilie. Forældre boede i Moskva. Da drengen var otte år gammel, blev han indskrevet i et gymnasium. Det var på dette tidspunkt, at første verdenskrig begyndte. Så kom revolutionen og borgerkrigen. Alexander deltog ikke i disse storslåede begivenheder, men han så begivenhederne finde sted. I gymnastiksalen var hans yndlingsfag historie og litteratur.
Sti under skyerne
Da sovjetmagt blev etableret i landet, stolede lederne af kommunistisk konstruktion på unge mennesker. Mange jævnaldrende fra Alexander Yakovlev blev båret af teknologien. Nogle begyndte at opfinde biler, andre skibe og endnu andre fly. Sasha fulgte også med sine venner. På det tidspunkt fokuserede de unges interesse på modellering af flyvende modeller. Da Yakovlev var knap femten år gammel, designede og monterede han en fungerende model af en svævefly. Vingerne på modellen var to meter. Testene blev bestået med succes på stedet nær skolen.
Teenageren selv forventede ikke et sådant resultat. Den første succes, som de siger, inspirerede ham. Alexander begyndte at tage en væsentlig interesse i teknologien til flyproduktion. Det næste rigtige skridt var flymodelleringscirklen, som han oprettede i skolen. Yderligere begivenheder udviklede sig langs en stigende bane. I sommeren 1924 samlede Yakovlev ifølge sine egne tegninger et svævefly og gik til Krim uden konkurrence. Her i nærheden af Koktebel fandt de første svæveflykonkurrencer i Sovjetunionen sted. Svæveflyet viste sig ikke at være værre end de andre, som deltagerne præsenterede. Det er interessant at bemærke, at Sergei Pavlovich Korolev, den fremtidige grundlægger af russisk kosmonautik, også deltog i konkurrencen.
På kamppost
Da alderen nærmede sig, kom Yakovlev frivilligt ind i hæren. Han tjente på Air Force Academy. Jeg var ivrig engageret i vedligeholdelse og reparation af fly. Parallelt med sin tjeneste var Alexander engageret i konstruktionen af et andet fly. I 1927 blev der ifølge hans tegninger samlet en prototype af AIR-1-maskinen. Fra det øjeblik blev Yakovlev tildelt midler til oprettelse af et designbureau. I begyndelsen af 30'erne blev det berømte Yak-12-fly oprettet på Yakovlev Design Bureau. I hverdagen blev denne model kaldet en bevinget bil. Kammerat Stalin var til stede ved testen af denne "bil".
Da krigen begyndte, var al indsats fra ingeniører og arbejdere rettet mod at skabe et fuldgyldigt kampkøretøj. I 1943 ankom Yak-3-krigere foran. Så de forbedrede forekomster. Efter sejren arbejdede Yakovlev tæt på oprettelsen af en jetfighter. Titusinder af maskiner skabt af en fremragende designer fløj i himlen over det sovjetiske land. Der er ikke plads til dem i luften i dag. Alexander Sergeevich Yakovlev døde i august 1989.
