En stille aprilnat i det kolde vand i Atlanterhavet opstod den største maritime katastrofe i det 20. århundrede. Efter at have kollideret med et isbjerge gik "Titanic" - den største og "usænkelige" linjefart på det tidspunkt, til bunden af havet. Historien om dets nedbrud er omgivet af en række versioner og spekulationer. I denne artikel vil vi overveje både de officielle og andre, de mest utrolige versioner af forliset af Titanic.
Kort information om "Titanic"
Titanic er et britisk krydstogtskib. Det blev bygget i 1912 i den irske by Belfast på Harland & Wolff-værftet for White Star Line-dampskibsfirmaet. Første gang linjefartøjet blev lanceret den 31. maj 1911. På det tidspunkt blev Titanic betragtet som det største skib i verden.
Dampskibet imponeret med sin enorme størrelse og perfekte struktur. Skibets højde fra kølen til enden af rørene var 53 meter. Foringen var ca. 270 meter lang, 28,2 meter bred og dens forskydning var 52.310 tons. Titanic havde motorer med en kapacitet på ca. 55.000 hestekræfter og kunne sejle med en hastighed på 25 knob (42 km / t). Skibets skrog var lavet af stål. I tilfælde af beskadigelse af bunden forhindrede dobbeltbunden strømmen af vand ind i rummet.
Skibets hytter og lokaler blev opdelt i tre klasser. Førsteklasses passagerer kunne benytte sig af tjenesterne i en swimmingpool, to caféer, en restaurant, en squashbane og et fitnesscenter. Alle tre klasser havde spisestue og rygerum, indendørs og udendørs rum til at gå. Første klasses hytter og saloner slog i deres luksus og rigdom. De blev dekoreret i forskellige stilarter ved hjælp af dyre materialer (dyrt træ, silke, krystal, forgyldning, farvet glas). Interiøret i tredje klasse var meget simpelt: hvide stålvægge, paneler med træ.
Prisen på Titanic var også meget imponerende, det tog $ 7,5 millioner at skabe den. Når det konverteres til den nuværende dollarkurs, er dette omkring $ 200 millioner.
Crashversion nr. 1. Officiel
Den 10. april 1912 begiver Titanic sin jomfru og sidste rejse fra Southampton til New York. På vejen laver han to stop: i byen Surbourg (Frankrig) og derefter i Queenstown (New Zealand). Efter afhentning af de forsvundne passagerer og post om morgenen den 11. april med 1317 passagerer og 908 besætningsmedlemmer om bord forlader skibet til Atlanterhavet. Dampskibet blev befalet af den erfarne kaptajn Edward Smith. Den 14. april modtog Titanic-radiostationen syv advarsler om flydende isflak foran sig. Men på trods af faren fortsatte Titanic med at sejle fremad med den maksimale hastighed. Det eneste, som kaptajnen beordrede, var at lede lidt syd for den fastlagte rute.
Kl. 23:39 samme dag blev kaptajnens bro meddelt, at isbjerget var direkte på banen. Cirka et minut senere kolliderede Titanic med en isblok. Fartøjet fik alvorlige skader langs hele styrbord side og begyndte at synke. Om natten den 14. - 15. april kl. 02.20 sank Titanic og brød i to dele. I dette tilfælde blev 1496 mennesker dræbt, 712 mennesker blev reddet, de blev hentet om bord af skibet "Carpathia".
Crashversion nr. 2. Forsikringsspil
Ikke alle ved, at Titanic var det andet skib, der ejes af White Star Line. Det første skib var det olympiske. Skibene var kun forskellige i længde. Titanic var faktisk verdens største liner, skønt den kun var otte centimeter længere end den olympiske. Det var næsten umuligt at skelne mellem dem uden at se navnet. Det olympiske var et år ældre end Titanic og havde allerede krydset Atlanterhavet 12 gange, men dets skæbne var også uheldig.
Siden 1911 befalede kaptajn Edward Smith, som vi allerede kendte, skibet. Under sin første udflugt til havet kolliderede OL med den britiske pansrede liner Hawk. Retssagen bestemte, at olympisk skyld skyldtes sammenstødet. Juridiske udgifter og skibsreparationer koster White Star Line et engangsbeløb. Kaptajnen på Olimpik blev frikendt, da piloten var ved roret. Derefter kom "olympisk" mere end en gang i ulykker, hvilket medførte store tab for virksomheden, fordi skibet ikke var forsikret. For at komme ud af økonomiske vanskeligheder beslutter White Star Line-firmaet sig på en storslået fidus - for hurtigt at reparere det gamle olympiske og give det ud som en ny Titanic. Desuden var det slet ikke svært. Det var kun nødvendigt at ændre placeringen af pladerne med navnene på tvillingeskibene og nogle indvendige genstande med monogrammer, hvor navnene på dampskibene var anført. Derefter "olympisk" under dække af en annonceret, ny, prestigefyldt (og selvfølgelig forsikret) "Titanic" startede pompøst på det første krydstogt, hvor det kommer i en mindre ulykke, kolliderer med et isbjerg. Selvfølgelig ville de ikke synke Titanic, men takket være denne ulykke forventede White Star Line at modtage en enorm forsikringssum.
Denne version blev kun tilbagevist efter 73 år. I september 1985 var Robert Ballard, en amerikansk professor i oceanologi, den første til at opdage vraget af den afdøde Titanic. Medlemmer af hans ekspedition dykkede gentagne gange til det sunkne skib. Under den næste nedstigning til bunden af havet fandt de og fotograferede en propel med serienummeret "Titanic" - 401 (nummeret "Olympic" var 400). Alle, der tror på denne version, hævder, at nogle af delene af Titanic blev brugt til reparation af det olympiske, derfor kan serienummeret, der er stemplet på disse dele, ikke være en absolut bekræftelse på, at Titanic ligger i bunden af havet.
Nedbrudsversion # 3. Jagter det blå Atlanterhavsbånd
I begyndelsen af det 20. århundrede var der stor konkurrence mellem rederier. En af kaptajnerne på det engelske rederi "Cunard Line" kom med en pris for de skibe, der har rekord i fart. Skibet, der sejlede hurtigst over Atlanterhavet, blev tildelt den prestigefyldte Atlantic Blue Ribbon-pris. Denne pris var det værd at kæmpe for. Et blåt bånd blev hængt på masten på det vindende skib, og hele holdet modtog en god monetær belønning. Et skib med et sådant "bånd" havde ifølge statistikker fire gange flere passagerer end andre skibe. Derudover meddelte den britiske regering, at hvis linjens hastighed er 24 knob, vil selskaberne blive betalt årligt tilskud på 150 tusind pund sterling i hele skibets levetid.
White Star Line beslutter at besejre konkurrencen ved at opbygge den største, mest komfortable og hurtigste liner. Det bliver "Titanic". Når alt kommer til alt kunne penge fra regeringen og solgte billetter have tilbagebetalt det urentable OL. Det er denne kendsgerning, der forklarer kaptajn Smiths opførsel. I jagten på det blå bånd kørte han Titanic i fuld fart på trods af fare for kollision med et isbjerg.
Crash version # 4. Brand og eksplosion
En brand på et skib er en af de mest alvorlige farer ved sejlads. Men i disse dage var spontan forbrænding af kul i et skibs bunker en ret almindelig situation. Denne version blev bekræftet i et af de første dyk til Titanic's vrag. Tilhængerne af denne hypotese mener, at hele lastrummet tog ild fra ilden, og derefter eksploderede dampkedlerne, hvilket resulterede i, at skibet sank. Og kollisionen mellem et skib og et isbjerg var bare en dødelig ulykke.
Forskerne blev meget overraskede, da de ikke fandt et helt skib i bunden af havet, men et skib opdelt i tre dele. Eksperter mener, at skibets brud opstod under oversvømmelse fra lufttrykket eller fra forskydning og eksplosion af dampmekanismer, der vejer mere end et ton. Det er muligt, at Titanics skrog brød efter at have ramt bunden, og en revne dukkede op. Metallurgiske eksperter mener, at brandets indvirkning på skibets skrog kan svække metallet og reducere dets styrke. Derfor rev isbjerget så let åbningen af linerens sideskind. En version blev også fremsat, at metallet på det tidspunkt ikke kunne modstå for lave temperaturer og blev skørt. Men teorien om, at isblokken ramte nøjagtigt, hvor metallet blev svækket, understøttes ikke af fakta.
Vraget af "Titanic", der tog halvandet tusind menneskeliv til bunds, ligger på en dybde af fire kilometer i Atlanterhavet. Selv efter så mange år er forliset af Titanic stadig omgivet af hemmeligheder og mysterier. Uanset om det var en ond skæbne eller en tragisk ulykke, is eller ild, ophidser denne katastrofe stadig forskernes og almindelige menneskers sind.
