Han kaldes far til transportluftfart, skønt flyet designet af Oleg Konstantinovich Antonov under den store patriotiske krig bidrog væsentligt til sejren over nazisterne. Piloter og kvindelige piloter kaldte kærligt deres fly for "Annushki".
Biografi
Oleg Antonov er en efterkommer af en gammel familie, hvor alle mænd på en eller anden måde var forbundet med teknologi. Oldefar arbejdede som leder på et metallurgisk anlæg, bedstefar var broingeniør, far efter familiens hovedeksempel blev også bygherre og var velkendt i sine kredse som en talentfuld ingeniør. Ud over arbejde var han glad for sport: hegn, ridning og bjergbestigning. Olegs mor var en venlig og kærlig kvinde og støttede sin mand i alt.
Det var i en sådan familie, at den fremtidige flydesigner blev født i 1906. Da Oleg var seks år gammel, flyttede hans forældre fra Ural til Saratov. I denne by havde de indflydelsesrige slægtninge, der kunne yde beskyttelse af familiens hoved i hans karriere.
I Saratov mødte Oleg sin fætter Vladislav, der fablede om luftfart. Han talte om mirakuløse maskiner, der flyver i luften som fugle, og om heltepiloter, der fløj fly. Oleg huskede disse historier og levende indtryk fra hans brors ord resten af sit liv. Så ville han virkelig være som heltepiloter.
Hans forældre tog ikke hans hobby for alvor, selv da han begyndte at samle alt, hvad der havde noget at gøre med fly. Og hans bedstemor gav ham et modelfly, som var hans stolthed. Han indsamlede avisudklip, fotografier og anden information, og senere blev denne samling en slags reference for ham: fra barndommen af vidste han alt om flykonstruktionens historie over hele verden.
Efter skole gik Oleg ind i Saratov Real School for at studere nøjagtige videnskaber.
Da første verdenskrig begyndte, døde Olegs mor, og han kom under sin mormors pleje, som støttede sin hobby til fly.
Vejen til flykonstruktion
En aktiv teenager oprettede sin egen klub - "Aviation Lovers Club" og begyndte lidt senere at udgive et magasin med samme navn, som kom ud i en kopi. Det er ikke svært at gætte, at Oleg selv gjorde alt arbejdet med oprettelsen af bladet. I den kunne man finde fotos af forskellige fly, tegninger, historier om flyvninger, digte. Den eneste kopi var populær: den blev sendt fra hånd til hånd og læst op til hullerne.
Da skolen lukkede, havde Antonov ingen steder at studere: han havde ikke nok år til at komme ind i en mere seriøs institution. Derefter begyndte han i hemmelighed at gå i klasse i gymnasiet med sin søster og gemte sig i de bageste rækker. Alle vænnede sig til den smarte dreng, og efter eksamen fik han et uddannelsesbevis.
Derefter blev vejen til flyskolen åbnet for Oleg, men hans helbred og dårlige udseende skuffede ham - han så fem år yngre ud end sin alder. Han vidste ikke hvad han skulle gøre nu, men han vidste helt sikkert, at han ville være involveret i fly selv uden en flyskole.
I klubben begyndte hun og vennerne at designe deres egen svævefly. De fandt ud af dette i Society of Friends of the Air Force og inviterede dem under deres tag. Så fyrene fik materialer, deres egne lokaler og muligheden for at fremstille deres første produkt: OKA-1 "Dove" svævefly. Han betragtes som Antonovs første hjernebarn.
I 1924 deltog svæveflyet i samlingen af svæveflypiloter på Krim. Det var meget ansvarligt, og da "Dove" ikke bestod testen, var det meget svært for alle at udholde det. Imidlertid bemærkede den tekniske kommission det unikke design af flyrammen, og dette hjalp med ikke at opgive drømmen.
I 1925 trådte Antonov ind i Leningrad Polytechnic Institute, hvor han viste hidtil uset aktivitet på alle områder af studielivet. Venner forstod ikke, hvordan han klarede alt.
I 1933 blev Oleg Konstantinovich udnævnt til designer på Moscow Glider Plant. Hans opgave var at etablere masseproduktion af fly. På det tidspunkt havde den unge specialist allerede oprettet flere af sine svæveflymodeller, og han havde noget at præsentere for den strengeste kommission. På dette anlæg begyndte han at arbejde samtidigt med den berømte designer Sergei Korolev.
Seriøst arbejde begyndte, og Antonov viste enorme resultater: planten producerede to tusind svævefly om året, hvilket tidligere var utænkeligt. Og dette til de laveste omkostninger for maskinerne, hvilket også var vigtigt.
Dette var indtil 1936, og derefter blev anlægget lukket, og den talentfulde designer blev udeladt fra arbejde. I 1938 gik han på arbejde på Design Bureau til designeren Yakovlev, der satte ord til sin ven. Her skiftede Oleg Konstantinovich fra svævefly til fly, som han længe havde drømt om.
Alle designere blev registreret, alle "under hætten", og det er overraskende, hvordan Antonov ikke blev undertrykt dengang: han var ret hård i forhold. Imidlertid blev han i 1940 tildelt en avisavod i Leningrad, og i 1941 blev han overført til Kaunas i Litauen. Snart brød krigen ud, og Antonov-familien gik for at evakuere, først til Moskva og derefter til Tyumen.
Hver gang var det nødvendigt at starte forfra: at rekonstruere fabrikker, at rekruttere medarbejdere, at ændre flyets design. Derefter begyndte de at skabe et svævefly til transport af varer og passagerer. Deres formål var at levere gods til de mest utilgængelige steder, så A-7 kunne lande og tage afsted på marken, på is og endda i store rydninger i skoven. Til denne model modtog Antonov medaljen "Partisan of the Great Patriotic War."
I 1943 flyttede Oleg Konstantinovich til Yakovlev Design Bureau og var engageret i modernisering og "finjustering" af maskiner fra Yak-3 til Yak-9.
Antonov oprettede sin berømte AN-2 allerede i Novosibirsk. Det kostede ham en stor indsats, men i 1947 forlod flyet forsamlingsbutikken. Det blev besluttet at flytte masseproduktionen af denne model til Kiev, som Antonov var meget tilfreds med. Han blev træt af at vandre rundt i landet, og han besluttede at slå sig ned i Kiev for godt.
I 1949 kom den første An-2 ud. Derefter indså designeren, at dette var hans største succes. Fly fra AN-serien begyndte deres liv.
I 1981 blev hans sidste fly, Ruslan, født, samme år blev han valgt til akademiker fra USSR Academy of Sciences.
Personlige liv
Første gang Oleg Konstantinovich blev gift, da han arbejdede i Tushino. Han mødte Lydia Kochetkova, en ven af sin søster, og de blev hurtigt gift. I 1936 blev deres søn Rolland født.
Den anden kone, Elizaveta Shakhatuni, dukkede op i sit liv allerede i voksenalderen, de havde en datter. For tredje gang giftede Antonov sig med en pige, der var tredive år yngre end ham selv, og de havde en søn og en datter.
Alle den "tidligere" designer og børn holdt kontakten med hinanden, selv efter hans død.
Antonov Oleg Konstantinovich døde i april 1984, blev begravet på Baykovsky kirkegård.
