Hvert nyt år i Rusland er rig på overraskelser, hvoraf mange ikke tilføjer positive følelser til befolkningen. For ikke så længe siden hævede Rusland omkostningerne ved punktafgiften på benzin. Derefter begyndte prisen på benzin at stige støt. Så siden 2011 er punktafgiften pr. Liter brændstof steget med en russisk rubel. Som et resultat steg punktafgiften pr. Ton olieprodukter i gennemsnit med næsten 1.300 rubler. Punktafgifter er steget med ca. en tredjedel.
I 2008 godkendte Den Russiske Føderations regering et FTP (føderalt målprogram) med titlen "Udvikling af Ruslands transportsystem (2010-2015)" med det formål at modernisere transportstrukturen, herunder modernisering af veje. Programmets intentioner var store: embedsmænd fra Ruslands transportministerium planlagde betydelige investeringer og håbede gennem årene at bruge en imponerende mængde på reparation af veje i Moder Rusland - 4,65 billioner rubler. Men en krise kom pludselig til landet, og folkets tjenere måtte revidere deres store planer radikalt.
For eksempel ville der i 2010 blive brugt 507 milliarder rubler på reparation og anlæg af veje, men kun 234 blev tildelt, hvoraf 186 milliarder blev brugt på reparationer. Og 2011 ifølge transportminister I. E. Levitin, kunne være blevet en fiasko - der er praktisk talt ingen penge til at modernisere transportinfrastrukturen, 57 milliarder rubler kan udskæres uden for budgettet. Dette beløb ville ikke engang være nok til at reparere veje, så hvad kan man drømme om at bygge nye.
Imidlertid fandt regeringen en original vej ud af den vanskelige situation. I 2011 blev omkostningerne til motorveje planlagt i mængden af 455 milliarder rubler, som intetsteds kunne findes.
Som et resultat blev den føderale vejfond gjort til den vigtigste kilde til midler, hvis volumen skulle være 387 milliarder rubler, og fonden skulle genopfyldes på bekostning af russiske bilister.
I den seneste tid har vicepremierminister Sergei B. Ivanov sagde, at det kun er muligt at løse problemet med modernisering af veje på basis af princippet "den, der kører vores vidunderlige veje, lad ham betale for deres tilstand." Da bilejere ikke er tilfredse med tilstanden af vejoverfladen, som de selv ødelægger, kører rundt i deres køretøjer, så lad dem deltage i reparationen. Sådan blev den førnævnte vejfond oprettet, som genopfyldes på vores bekostning. Ivanov foreslog følgende enkle ordning: hæve punktafgiften på benzin og afskaffe transportafgiften. Begrundelsen er som følger: Lad dem, der rejser oftere og oftere betale. Som et resultat blev punktafgiften forhøjet, men transportafgiften blev ikke annulleret, men overlod simpelthen dette spørgsmål til regionernes nåde.
Den Russiske Føderations regering er overbevist om, at alle midler fra stigningen i punktafgifter vil blive brugt på reparationer af veje. Derudover vil de fleste af de føderale motorveje blive bragt i orden takket være de midler, der kommer fra stigningen i punktafgifter på benzin.
Og her er hvordan eksperter vurderer denne situation.”Indekseringen af punktafgifter vil påvirke brændstofomkostningerne,” sagde Evgeny Mikryukov, vicegeneraldirektør for kommercielle anliggender i OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, om den aktuelle situation.
