1.100.000 km - dette er længden af alle russiske veje. At holde styr på et sådant antal er ret problematisk, og derfor er Rusland kendt for sin dårlige vejoverflade. Hvert år udvikler regeringen vejreparationsprogrammer og budgetterer bestemte beløb til arbejdet.
Instruktioner
Trin 1
I år er der brugt millioner af rubler på køb af nyt udstyr til den såkaldte patch. Når alt kommer til alt er det groberne, der er dukket op i vejoverfladen, der er den største svøbe på russiske veje. Det er upraktisk at skifte asfaltlejet helt på det sted, hvor der kom et par huller, så denne teknik vil komme til nytte.
Trin 2
Dens største plus er, at den er lille i størrelse. Dette betyder, at lappemaskinen let kan komme til reparationsstedet og hurtigt reparere hullet.
Trin 3
Ingen nægter reparationssystemet, når asfaltoverfladen ændrer sig fuldstændigt. Som før bruges det i vid udstrækning under reparation af forårsskader. Det meste af dette arbejde udføres om natten. Derfor har bilister kun et par dage til at udholde de veje, hvorfra asfalten blev fjernet i stykker. Til gengæld får de en ny flad vej uden fejl.
Trin 4
Af ingen ringe betydning er køb af specielt udstyr til mærkning. Det er nødvendigt for straks at anvende alle de nødvendige retningsskilte på den nye asfaltvej og derved forhindre alvorlige ulykker.
Trin 5
Nogle af vejene bliver revideret. Dette gælder for de spor, hvor der overhovedet ikke er nogen asfaltdækning på vejen. Og også til dem, der er underlagt obligatorisk udvidelse og genopbygning, for eksempel en række føderale områder. Der blev afsat meget flere penge til denne reparation end til den sædvanlige. Til arbejde med sådanne ruter anvendes tungt udstyr - bulldozere, kraner, dumpere osv. Først efter at arbejdet med at udjævne jorden og dens komprimering er afsluttet, kommer de asfaltudlæggere, der er velkendte for alle, i spil. Sådanne reparationer kan ses på motorveje som M4 "Moskva-Don", M11 "Moskva-St. Petersburg" osv.
