Der har altid været mange problemer med vejene i Rusland. Kvaliteten af vejoverfladen med alle investeringer i flere millioner dollars i reparationer lader meget tilbage at ønske. Der skal stilles særlige krav til Moskvas motorveje, fordi hovedstaden repræsenterer hele landet.
Instruktioner
Trin 1
Kravene til reparation af Moskva-veje er blevet strengere. Nu vil entreprenørernes arbejde blive kontrolleret af tre tilfælde på én gang. For det første vil vejreparationer overvåges af kundens bytjenester, derefter - af eksperter fra GKU "Expertavtodor" -laboratoriet. Specialisterne i Center for Bekæmpelse af Trafikpropper er ved at gennemføre kontrollen.
Trin 2
Hvis der er en defekt, skal entreprenøren gøre om hele byggepladsen eller gaden på kort tid. Asfalten skal udskiftes fuldstændigt på entreprenørens regning. Virksomheden får ikke lov til at udføre andet arbejde, før det har rettet fejlen korrekt. Hvis arbejdstagerne ikke har tid til at gennemføre reparationerne inden for den fastsatte tid, holder præfekturerne op med at samarbejde med dem og opsiger alle kontrakter, og et andet firma reparerer det defekte sted.
Trin 3
Der er ikke flere "pletter" på vejene, arbejderne udfører komplekse reparationer af høj kvalitet. Ændring af 23-24 millioner kvadratmeter veje vil blive udført årligt. Det er nødvendigt at afsætte ca. 20-22 milliarder rubler til dette. Nye asfalt-bitumenblandinger og moderne asfaltbelægningsteknikker anvendes nu. Dette giver tre års garanti på det udførte arbejde.
Trin 4
Gade- og vejnetværket i Moskva slides hurtigere ud, fordi belastningen på det er ca. 2, 4 gange højere end standarden. I denne by kan der være 80-100 temperaturovergange gennem 0 grader i begge retninger om året. Asfalten skal kunne modstå omfattende frysning og optøning. Belægningen i Moskva slides og nedbrydes hurtigere end i Europas hovedstæder.
Trin 5
Den høje trafikstrøm bidrager også til ødelæggelsen af asfalten. Hver dag passerer omkring 20 tusind biler langs Moskvas veje - dette er dobbelt så høj den lovmæssige belastning, der er vedtaget over hele verden. Desuden bruger de fleste chauffører piggdæk, hvilket hurtigt gør vejoverfladen ubrugelig. Vejreparationer skal optimalt udføres hvert tredje til femte år.
