Krim-broen er bygget siden 2016. Forud for dette blev projektaktiviteter gennemført i næsten 12 måneder. Alt arbejde blev opdelt i tre faser: organisering og kørsel af bunker og understøtninger, montering og installation af overbygninger og placering af vejbanen.
I 2014 talte V. V. Putin for første gang om behovet for at forbinde bredden af Taman og Krim-halvøerne. Dette ville give folk mulighed for at komme direkte til enhver by uden at krydse den ukrainske grænse. Broen skulle ikke kun forbinde fastlandet i Rusland og Krim, men også at passe ind i transportinfrastrukturen. Brobygningen blev startet i 2016, pengene blev allokeret fra det føderale budget for Rusland.
Indtil dette tidspunkt fungerede en færgetjeneste siden 1954, som delvist opfyldte transportørernes behov. Dets funktion var direkte afhængig af vejrforholdene. Byggeriet var planlagt til at være afsluttet inden vinteren 2018, men den store åbning fandt sted i maj 2018.
Længden af strukturen var 19 km. Broer på sektionerne Taman-Tuzla og Tuzla-Kerch har en længde på henholdsvis 1, 4 og 6, 1 km.
Tre vigtige faser
Opførelsen af en bro over Kerch-strædet var planlagt i flere årtier. Først ved udgangen af 2015 blev projektdokumentationen endelig afsluttet. Det tager højde for komplekse tektoniske fejl, bundslamaflejringer. For at løse de fastsatte opgaver blev tusinder af tekniske opfindelser anvendt, innovative teknologier blev mestret.
Alt arbejde kan opdeles i tre hovedfaser:
- Bygge- og installationsarbejde. I tørre og onshore områder blev bunker kørt ned i jorden, og brostøtter blev lavet. Mere end 2.500 af den første og 288 af den anden blev oprettet.
- Montering og installation af overbygninger. Denne etape begyndte i marts 2017. Næsten 40 spænd blev opført, og de første sektioner af broens fremtidige vejbane blev betonet. En vigtig begivenhed var transport og installation af multitonbuen. Vi hævede den til designhøjden i mere end 6 timer.
- Arrangement af vejsengen. Først i marts 2018 var alle dele af broen forbundet, og i april blev der lagt asfalt i hele sin længde, der blev anvendt markeringer og et barrierehegn blev installeret.
Subtiliteter af konstruktion
Under broens opførelse blev der anvendt en særlig epoxybaseret anti-korrosionsbelægning fra fabrikken. Han forarbejdede alle de metalbunker, der blev brugt i projektet. Selve processen blev udført foran installationsstedet. Til dette blev en teknologisk linje organiseret. En særlig procedure blev også overvejet:
- røret kommer ind i ovnen til opvarmning
- går ind i rengøringsmaskinen;
- gennemgår forkromning;
- leveret til en anden ovn
- dækket med to lag antikorrosionslag;
- afkølet.
Til svejsning af strukturer blev specielle baser organiseret. Det meste af arbejdet fandt sted i en automatiseret proces, men under tilsyn af eksperter. For at sikre den bedste kvalitet blev der udført to kontroller. En af dem er under laboratorieforhold. Bunkerne selv blev drevet til en dybde på 90 m. Dette skyldtes de geologiske parametre i bunden af sundet.
Afslutningsvis bemærker vi, at for at øge effektiviteten af arbejdskraft havde alle skift af arbejdere et 12-timers interval. Den konstante forandring af håndværkere øgede kvaliteten af arbejdet. For deres bekvemmelighed er der oprettet et særligt opholdsområde. Arbejdstagerne fik også tre måltider om dagen. De fleste af arbejderne arbejdede på rotationsbasis. Efter 2-3 måneder rejste de hjem, hvilket gav en konstant tilstrømning af nye styrker.
