Biografien om George Stephenson, med tilnavnet "jernbanens far", er fuld af en lang række begivenheder. Den engelske maskiningeniør er bedst kendt for at opfinde damplokomotivet. De løsninger, han fandt, viste sig at være så vellykkede, at "Stephenson" -sporet på vejene i mange lande i verden stadig er standarden.
Stephenson: tidlig karriere
George Stephenson blev født i 1781 i Wilam, England, Northumberland. Hans far var en simpel minearbejder. Fra en tidlig alder arbejdede den fremtidige berømte opfinder til leje. Stephensons barndom blev brugt nær en træbanevej, der blev brugt til at transportere kul fra minen. Dette spor, adskillige miles langt, blev prototypen for den fremtidige jernbane.
I en alder af 18 lærte Stephenson at læse og skrive. Han fortsatte med selvuddannelse, hvilket gjorde det muligt for ham at blive en dampmekaniker.
I begyndelsen af det 19. århundrede fik han et job som maskinist i en kulmine. Hans kone Fanny fødte en søn i 1803, der fik navnet Robert. Det næste årti brugte Stephenson studiet af dampmaskiner, hvorefter han besluttede at begynde at designe dem. I begyndelsen af trediverne blev George chefmekaniker ved kulminerne. I 1815 designede han den originale minelampe.
Lokomotivdesigner
Opfinderen satte sig selv som opgave at gøre det lettere at transportere kul fra minen til overfladen. Til at begynde med oprettede Stephenson en dampmaskine, der trak vogne med et stærkt reb. Stephenson kom på arbejde med stor entusiasme. Han stod over for en vanskelig opgave: det var nødvendigt at oprette en dampmaskine, der kunne trække en meget stor vægt og bevæge sig meget hurtigere end en almindelig hest.
Opfinderen har afsluttet et vellykket projekt med et lokomotiv til trækning af kulbelastede vogne på et spor. Kunder anså udviklingen for at være den mest succesrige.
Stephensons opfindelse brugte friktionskraften mellem hjulene og en glat metalskinne til at skabe trækkraft. Stephensons lok var i stand til at trække et tog, der vejede op til 30 tons. Dette køretøj blev opkaldt efter den preussiske general Blucher, som beviste sig i slaget ved Waterloo.
Fra det tidspunkt blev konstruktionen af lokomotivteknologi for George Stephenson hans livsværk. I løbet af de næste fem år designede og byggede han et dusin og et halvt lokomotiv. Hans udvikling har fået verdensomspændende anerkendelse. I 1820 blev Stephenson inviteret til at designe en otte mil jernbane, der skulle betjene Hatton kulminen. I dette projekt skulle det opgive den kombinerede trækkraft undtagen brugen af dyrenes muskelstyrke. Denne jernbane var den første, der kun brugte mekanisk trækkraft fra et damplokomotiv.
I 1822 begyndte Stephenson at designe en jernbane, der skulle forbinde Stockton og Darlington. Et år senere grundlagde opfinderen verdens første damplokomotivfabrik. I september 1825 trak et helt nyt lokomotiv, drevet af opfinderen selv, et tog, der vejede 80 tons. Et damplokomotiv med vogne fyldt med kul og mel tilbagelagde en afstand på 15 kilometer på to timer. I nogle områder accelererede toget til 39 km / t. En eksperimentel passagervogn blev også knyttet til toget, hvor kommissionsmedlemmerne til accept af projektet rejste.
Oven på succes
Mens han byggede jernbanen til Darlington, blev George Stephenson overbevist om, at selv en let stigning bremser togets hastighed, og i skråninger bliver den sædvanlige bremse ineffektiv. Opfinderen konkluderede, at væsentlig ujævnhed i lettelsen skulle undgås ved design af jernbanespor.
For hvert nyt projekt blev oplevelsen af at bygge spor til lokomotiver beriget med nye fund og tekniske løsninger. Stephenson formåede at løse de sværeste problemer med opførelsen af dæmninger, viadukter og broer. Han brugte metalskinner i kombination med stenstøtter. Dette gjorde det muligt at øge lokomotivets hastighed.
Et af projekterne, der blev foreslået af Stephenson, forårsagede alvorlige indvendinger fra de landejere, hvis økonomiske interesser han direkte berørte. Som et resultat blev denne mulighed afvist under parlamentariske høringer. Lovgiverne besluttede kun at acceptere den til henrettelse efter en omfattende revision. Jeg var nødt til at ændre ruten langs hvilken jernbanen løb radikalt.
I sammenlignende test af forskellige lokomotiver forblev sejren med Stephensons bil. Han præsenterede for denne konkurrence sit damplokomotiv med det høje navn "Rocket". Stephenson-damplokomotivet var den eneste, der med succes gennemførte de vanskelige tests. Vinderen af den konkurrence "Rocket" blev en del af teknologiens historie.
Efterhånden blev ideen om jernbanekommunikation accepteret i samfundet, og Stephenson blev en af de mest erfarne og dygtige designere af lokomotivteknologi.
I slutningen af en karriere
I 1836 oprettede George Stephenson et kontor i hovedstaden i Storbritannien, som skulle blive det videnskabelige og tekniske centrum for jernbanebygning. Af natur var opfinderen konservativ, så han forsøgte kun at tilbyde tidstestede og gennemprøvede projekter. Ofte viste de muligheder, han støttede, sig imidlertid at være meget dyrere og mere komplekse end konkurrencens. Af denne grund har Stephenson gentagne gange fejlet i kampen mod andre innovatorer.
Og alligevel, ifølge Stephensons perfekt designet projekter, fortsatte de med at bygge lokomotiver i mange lande rundt om i verden. Den talentfulde opfinder og produktionsarrangør formåede at se hans ideer og resultaterne af kreativitet indlejret i metal i hans levetid.
Stephenson døde i august 1848 i Chesterfield.
