Den legendariske mand Pavel Soloviev er grundlæggeren af gasturbinemotorbygningen i Rusland. Han kaldes "den sidste af de store." Indtil nu forbliver udviklingen af Perm Design Bureau, som han ledede i 35 år, på de førende positioner i branchen.
Biografi
Pavel Soloviev blev født den 26. juni 1918 i Ivanovo-regionen. Dette er den berømte tekstilregion i Rusland, så hans families liv var underlagt den daværende etablerede rutine. Fabrikkerne i byen Kineshma, hvor Solovievs senere flyttede, arbejdede efter en særlig tidsplan. Om vinteren og foråret arbejdede arbejdere på fabrikker, og om sommeren og efteråret gik de ud på markerne, hvor alle havde deres egen tildeling.
Pauls familie havde fem børn, han blev født i midten. De ældste er bror Nikolai og søster Lydia, de yngre er bror Vitaly og søster Galina. Ifølge Pavels erindringer var mor Maria Stepanovna den vigtigste i familien. Hun overholdt strenge, men ikke vilkårlige, opdragelsesregler. Hun overvågede overholdelsen af familietraditioner, hun havde alt det vigtigste landbrugsarbejde - Fader Alexander Andreevich kunne ikke lide at gøre dette. Pavel har været aktivt med til at arbejde i marken siden han var otte år gammel.
Men Paul var overhovedet ikke tiltrukket af landsbylivet. Han var meget glad for at læse, som han ofte fik fra sine forældre. Efter at have afsluttet alle husarbejde var der ikke tid tilbage til bøger, jeg måtte gemme mig om natten på loftet med et lys. Derfor skældte hans forældre ham med jævne mellemrum ud - en åben ild i et træhus er en farlig forretning.
Pavel dimitterede fra gymnasiet, for klasser måtte han krydse Volga på sin egen båd. Efter eksamen gik han ind i Rybinsk Aviation Institute, det var i 1934.
studieliv
Som det viste sig senere, tilføjede Pavel Soloviev et år til sin rigtige alder og kom ind i instituttet i en alder af 16 år. Derfor angiver alle kilder året for hans fødsel i 1917, skønt fødselsmærket blev oprettet i kirken i 1918. Han mestrede programmet i 10. klasse på skolen selv. På det tidspunkt var Pavels far død, og hans mor bad ham om at finde et job eller studere for at "slippe af med husstandens udgifter".
Soloviev var en flittig studerende. Da han efter alder ikke passede ind i teamet og sjældent deltog i underholdning, afsatte han al sin fritid til uddannelse - han læste, løste problemer, tegnede nogle ordninger. I 1937 blev der organiseret en aeroclub ved instituttet, hvor Pavel straks ansøgte.
Alle studerende, der passerede efter alder, blev senere ført ind i hæren. Soloviev blev tilbudt at begynde at undervise, han talte om design af M-11 motor og træningsfly. Jeg modtog endda en anstændig løn, hvilket var 5 gange stipendiet.
Pavel Soloviev dimitterede fra instituttet med hædersbevisning. For at starte sin arbejdskarriere blev han tilbudt et valg mellem tre byer: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. På det tidspunkt var Ural-byen den mest moderne - så Soloviev endte i Perm i 1940 i OKB-19.
Hoveddesigneren var derefter A. Shvetsov, som først sendte Pavel til testbænken. Solovyov kunne ikke lide dette, og han bad stædigt om at være designer. Shvetsov værdsatte kandidatens vedholdenhed, og det første projekt var arbejde med centrifugalkompressorer.
Karriere
I 1948 blev Soloviev udnævnt til vicechefdesigner. Efter A. Shvetsovs død i 1953 overgik den ledende rolle i designbureauet til Soloviev. Han havde denne stilling i 35 år.
Under krigen forblev Pavel Alexandrovich i byen. Organiserede unges arbejde, fortsatte med at arbejde på motorer. Arbejdsdagen blev øget til 12 timer, skønt dette ikke var nok, blev de ofte natten over lige på fabrikkerne. Det var i krigsperioden, at Soloviev mødte A. Tupolev.
Soloviev blev grundlæggeren af en ny retning i udviklingen af flymotorer. Den første by-pass gasturbinemotor D-20P er Solovyovs hjernebarn, og denne udvikling har betydeligt overgået alle vestlige modstykker.
Senere dukkede verdens første gasturbinemotorer til helikoptere op - de blev brugt til at udstyre Mi-6 og Mi-10. Og i 1964 dukkede et "hjerte" op for en passagerforing. D-30-motoren blev installeret på familien Tu, den var den mest økonomiske og perfekte til den tid.
I lang tid underviste Soloviev på Perm Polytechnic, og i 1961 blev han tildelt titlen professor på Institut for Flymotorer. I 1967 blev han læge for tekniske videnskaber, i 1981 blev han et tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences.
Det sidste projekt af den berømte designer var D-90-motoren, som senere blev omdøbt til hans ære (PS-90). Pavel Soloviev døde pludselig i november 1996.
Priser
Soloviev var en anerkendt specialist inden for udvikling af motorer til flyteknik, så hans bidrag til denne industri er meget værdsat. Hans første priser dukkede op i 1945. For omfattende arbejde med udvikling af stempelmotorer modtog han og 40 andre mennesker deres mindesignaler. Solovyov blev tildelt ordenen for den røde stjerne.
I 1949 optrådte Ordenen for den Røde Arbejdsbanner - sådan blev P. Solovyov kendt for sit arbejde med motoren til Il-14.
Alle priser udgør en imponerende liste, her er blot nogle få af dem:
- fire ordrer fra Lenin
- Order of the October Revolution
- Medal for Labour Valor
- to æresbeviser fra præsidiet for RSFSR væbnede styrker osv.
Derudover var Soloviev æresborger i Perm, blev anerkendt som en helt fra det socialistiske Labour, havde et badge "Æresflybygger", en pristager af staten og Lenin-priser.
Personlige liv
I sin ungdom var Soloviev glad for fodbold, var medlem af instituttets hold. Jeg gik også ind for boksning.
Han var meget glad for fotografering og videofilmning. Han kaldte sig en spillefotograf. Han kunne klatre ind i cockpittet på et fly eller en helikopter og fange en officiel delegation ovenfra.
Solovyov har tre døtre. De to ældste - Irina og Nadezhda - fulgte i deres fars fodspor. Vi arbejdede og underviste i en teknisk retning. Den yngste Lyudmila valgte medicin og blev kirurg.
